“公交配送”激发乡村物流活力，打通乡村配送表达“最后一公里”

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） “公交配送”激发乡村物流活力，打通乡村配送表达“最后一公里” 2025年11月30日 09:19 来源：央视网 央视新闻：取快递、选择包裹是大多数人日常生活中常见的事情。在我国的一些山区，由于交通不便，生活方式分散，山区群众收发快递并不方便。尤其是村级，快递包裹进村困难。近年来，我国一直在推动野外送达人们家门口的快递“最后一公里”。完成地贵州省黔南州平塘县，今年开始按照国家《指导意见》进行自己的尝试和研究一大早，平塘县公交公司司机罗廷海下班接客，第一站就到县物流园装载快递包裹。这条公交线路开往加岔镇刘寨村，单程53公里，途经10多个行政村。是今年平塘试点的“客、货、邮”公交线路之一，沿线有9个物流点，装完货后，公交车在出县前大多已满员，乘客在途经快递点时，老罗也需要到物流点卸快递包裹。这是兴发村。三个月前，沿途村庄的人们只能自己摸索收发快递。加岔镇的快递点可以在几公里到十几公里的任何地方。平塘县地处我国西南部喀斯特山区腹地，村镇星罗棋布，道路崎岖。过去，大多数快递公司出于投递量和成本等综合考虑，无法将喜包投递到偏远城镇，更不用说直接投递到乡村了。平塘是一个农业县，像吴长民这样通过网络销售当地农产品的人，有就近收发快递的真实需求。平塘是贵州省首批深化城乡交通一体化示范县之一。今年9月，平塘开通客运、货运、邮运6条航线平塘县交通发展中心主任史进：专线公交车有平塘县城到庙儿河、平塘县城到西凉乡（加岔镇）；第三条临雅线是我们最长的线路，从平塘县城到大塘镇，大约93公里，是我们最偏僻的小镇；第四条线是平塘县城到卡普乡；第五条线是从平塘县城到卡普乡。平塘县至“中国天眼”所在的克都镇；第六条线路从平塘县城直达平州镇。目前，这6条线路覆盖22个村，正在试点“客货联运”，利用完善的公交网络、原有邮政网络、物流快递网络，逐步打通山区群众集运、快递的“最后一公里”。。作为一家需要投资新公交车、增加线路、定期运营的公交公司，他们为什么这么做？你准备好了吗？能否实现可持续的长期发展？让我们继续来看记者的观察。平塘县公交公司负责人 龙家林：我们采购了8辆交通部指定的“客货货运”专用新能源汽车。上面的可以载客，下面的可以装载邮件（快递）到乡镇。在一些道路狭窄的情况下，我们同时购买了14辆9座面包车，可以在村里运一两百个包裹。此前，平塘县交通部门调查发现，该县公交线路和乡村客运班车客流连续四五年下降，次年县内只剩下两条公交线路。龙家林表示，乘坐崖州线举例来说，此前包括政府补贴在内的营业收入为8万多元，实际运营成本为10万多元，亏损1万至2万元。平塘县交通发展中心主任石进：这10年来，我们的客运覆盖率从之前的70%下降到2019年的30%左右，导致很多客运车辆无法继续运营、无法完成。大部分农村客车已退出市场。经平塘县研究测算，如果将快递物流与公交线路整合，分摊快递产生的物流成本，公交线路每运载一件货物，将获得快递公司支付的一部分运输费，可以增加公交公司的利润。除了快运带来的收入外，公交公司还希望通过常态化运营增加公交客流。每周五下午，是平塘县3万名中学生放学回家的时间。公交车师傅冯光义开着一辆客运客货下乡，提前装车，在校门口接了提前预约的学生，开往更远的加岔镇刘寨村和团结村。过去，乡镇群众出行必须乘坐客运班车或私家车。出发时间不规律，费用高。龙家林说，虽然现在送快递，但老百姓也知道并乘坐这辆公交车，农产品被带到县城进行公交车交易。已经到了练级的阶段了。未来所有线路合并后，相信肯定是有利可图的。统一分拣、巴士配送，降低物流成本。为什么快递原来是由物流公司负责运送你愿意付费将快递送到公交公司吗？他们的成本增加了吗？去年，平塘县新建了自动化物流分拣中心，这是平塘“客货邮”运营的重要组成部分。今年9月，中通、圆通、韵达三大快递公司签订首批MGA合同入驻物流分拣中心。原本分拣、单独投递的多个物流包裹，现在通过日分拣能力超过4万件的智能分拣线进行分拣，由公交公司按照快递点集中投递。快递物流公司算了一笔账，发现从县城拉一个快递到镇上要花不少钱。需要雇人分拣、找人送货、支付物流费。现在，平塘县其他多家快递物流公司也在考虑敲响安排。力争实现共赢可持续“客货货运”已试运行近三个月。为确保“法罗货邮”能够长期稳定运行，如何让各方共赢、可持续发展，仍在不断探索。跑跑近两个月来，3家快递公司每天通过分拣中心分拣包裹超过2万件。目前分拣中心的运营处于平衡状态。对于公交公司来说，购买专供客运、货运和邮件使用的新能源汽车，虽然是一次性投资，但日常运营成本却大幅降低。与此同时，公交公司预计将增加包裹递送和乘客出行量。他们看好这份长远账，民众也能被当地人的活力所鼓舞。 （编辑：何鑫）